F1 enfrenta un problema de seguridad en las largadas de 2026

“Les aconsejo que se sienten frente al televisor para el GP de Australia, porque podría ser una carrera que todos recuerden", respondió Pierre Gasly, con un dejo de ironía, durante la primera semana de entrenamientos de pretemporada de F1 de Baréin cuando le preguntaron cómo imagina que será las largadas. Ese es, por estos días, un tema que tiene preocupados a pilotos e integrantes de las escuderías y que la FIA tiene en revisión. Ya no solo se habla de la relación de compresión de las unidades de potencia de Mercedes, el comienzo de las competencias está en la picota. La situación es compleja y la Federación Internacional del Automóvil podría modificar el reglamento de partidas. Todo viene como consecuencia de la nueva unidad de potencia porque los pilotos tardan mucho más tiempo en conseguir la configuración ideal para el pique debido a la eliminación del MGU-H que tenían los híbridos V6 en la era que se cerró en 2025. El MGU-H alimentaba al turbo en el rango de revoluciones bajas y lo aceleraba. Sin eso, todo cambia. Durante los tests de Baréin se pudo ver a los pilotos que ensayaban largadas estar un buen rato detenidos, con la unidad de potencia a altísimas revoluciones, antes de, finalmente, largar el embrague y comenzar a rodar. Esto se da porque todo depende del motor de combustión interna que cubre con el turbo la fase inicial hasta que entra en acción el MGU-K. En las pruebas se pudo ver a pilotos acelerando el impulsor durante 15 segundos para generar la presión necesaria en el turbo antes de arrancar. Depende del tamaño del turbo el tiempo de aceleración estando parado. Ferrari tendría un turbo más pequeño y lograría una ventaja. El reglamento deportivo de F1 señala que una vez que se estaciona en su cajón el último auto de la grilla, de inmediato se enciente la primera luz roja del semáforo y cada un segundo se van prendiendo las cuatro restantes. Una vez que están las cinco encendidas hay otros dos o tres segundos antes de apagarse y dar por comenzada la carrera. En total, desde que el último se acomoda hasta que comienza el GP pasan ocho segundos. ¿Cuál es el problema? Que los que cierran la fila no podrán cargar el turbo en ese período de tiempo. Entonces, de la mitad para adelante largarán y de mitad para atrás, seguirán cargando el turbo, además del peligro que podría ocasionar tener un coche parado en plena pista. “Necesitamos asegurarnos de que el procedimiento de salida permita que todos los coches tengan sus unidades de potencia listas, porque la parrilla no es el lugar ideal para coches con salidas lentas", dijo Andrea Stella, director de McLaren, cuando le preguntaron por la necesidad de rever la normativa. La FIA tomó datos de las pruebas realizadas en Sakhir y la próxima semana, en la última de pruebas de pretemporada, se reunirá la Comisión de F1 para tratar el tema y buscar una solución. Ferrari podría oponerse a las modificaciones por contar con un turbo más chico y de más rápida carga. Sin embargo, cuando se trata de cuestiones de seguridad, la FIA puede tomar determinaciones sin contar con la unanimidad de los equipos. “Necesitamos tener una largada segura y menos competitiva”, dijo Oscar Piastri. La próxima semana se sabrá si la FIA realiza cambios o si, como dijo Gasly, habrá que prepararse para el arranque de Australia.