El impuesto a los combustibles se disparó con Javier Milei, pero la plata no llega a las rutas

El impuesto a los combustibles es el tributo que más creció en términos reales durante la gestión de Javier Milei. Según un informe del Instituto Argentina Grande (IAG), la carga sobre las naftas se triplicó desde 2023, mientras la inversión en rutas se desplomó y el consumo de combustible continúa en descenso.

El trabajo sostiene que el Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) registró una suba nominal de 1.387% desde el inicio de la gestión, mientras que la inflación acumulada fue del 329%. Al descontar el efecto, el incremento real del tributo llegó a 240%.

Dicho aumento modificó de manera significativa el peso de los impuestos en el precio final de las naftas: en noviembre de 2023, los tributos directos representaban el 8,9% del valor del combustible, mientras que en agosto de 2026 pasaron a explicar el 20,1%.

En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), un litro de nafta súper cuesta actualmente $2.045, de los cuales $411 corresponden a impuestos. A precios constantes de agosto de 2026, en noviembre de 2023 el litro costaba $1.333 y la carga tributaria era de $120.

El precio real del combustible en los surtidores, de esta manera, acumuló un incremento del 53,4% desde el cambio de Gobierno. El informe atribuye buena parte de esa suba al aumento de la carga impositiva.

La mayor presión tributaria también se reflejó en la recaudación: entre enero y agosto de 2026, el impuesto a los combustibles registró un crecimiento real del 91% frente al mismo período de 2023, el mayor entre los principales tributos analizados.

Los Derechos de Exportación fueron el otro impuesto que mostró un resultado positivo, con una mejora real del 3,9%. En cambio, otros recursos, como los vinculados a la seguridad social, registraron caídas.

Más recaudación y menos fondos para Vialidad
El informe pone el foco en la diferencia entre la evolución de los recursos destinados específicamente a vialidad y el dinero que efectivamente se ejecutó para obras y mantenimiento de rutas.

Entre enero y agosto de 2026, los ingresos reales del impuesto con asignación específica para vialidad aumentaron 91,2% respecto de 2023.

En el mismo período, el gasto real devengado por la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) cayó 82,3%. Según el IAG, de la totalidad de los fondos recaudados por el impuesto que corresponden a Vialidad, la DNV ejecutó apenas el 32,7%.