El aumento del gasoil golpea a la pesca: flotas paralizadas y alerta en el sector

La industria pesquera argentina atraviesa un momento crítico tras el fuerte aumento del gasoil, que ya acumula una suba superior al 40% en lo que va de 2026. La situación comenzó a traducirse en la paralización de flotas costeras y fresqueras en Mar del Plata, con consecuencias directas sobre la actividad, el empleo y el abastecimiento de pescado.

Desde el sector advirtieron que el incremento del combustible impacta de lleno en la estructura de costos, donde el gasoil representa entre el 20% y el 45% del gasto operativo de un buque. En ese contexto, una suba tan acelerada deteriora de manera inmediata la rentabilidad.

“A los problemas de costos que ya teníamos previos al conflicto con Irán, se suma ahora este importante aumento del petróleo, que hará que las flotas de menor porte, como las costeras y parte de la flota fresquera, no puedan operar sobre especies cuyo valor de mercado no cubrirá ese costo”, señaló Eduardo Boiero, titular de la Cámara de Armadores de Pesqueros y Congeladores de la Argentina (Capeca).

La preocupación llevó a las cámaras empresarias a presentar un pedido formal ante la Subsecretaría de Recursos Acuáticos y Pesqueros para que se adopten medidas urgentes frente a lo que definieron como un “deterioro acelerado” de la actividad.

“Estábamos al borde del precipicio y con esto dimos un paso al frente”, resumieron desde el sector, al describir la gravedad del escenario actual.

Costos, impuestos y falta de previsibilidad

Desde la Cámara Argentina de Armadores de Buques Pesqueros de Altura (Caapba), su presidente Diego García Luchetti advirtió que la actividad enfrenta “una combinación de factores que compromete seriamente su continuidad operativa”.

Entre ellos mencionó el aumento abrupto de costos, la presión tributaria, el encarecimiento logístico y la incertidumbre para planificar. En particular, destacó que el combustible se convirtió en el principal factor crítico, pudiendo representar hasta el 50% del valor de producción de una marea.

Además, explicó que este desfasaje no puede trasladarse a precios: “el valor del pescado fresco en muelle se mantiene atado al tipo de cambio y, sin variaciones, la merluza entera continúa pagándose en torno a $900 por kilo más IVA”.

A esto se suma el impacto impositivo: el Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) representa el 15,8% del precio final del gasoil, mientras que el tributo al COâ‚‚ añade un 0,9% adicional, ambos actualizados por inflación.

Impacto en exportaciones y actividad

La industria pesquera, que representa el octavo complejo exportador del país con más de US$2000 millones anuales, también enfrenta un contexto internacional adverso.

La escalada del conflicto en Medio Oriente encareció los fletes marítimos, funcionando como un “arancel encubierto”, mientras que la caída del turismo y la gastronomía en Europa redujo la demanda y presionó los precios a la baja.

El impacto es especialmente crítico en el segmento costero: en puertos como Mar del Plata, las descargas de variado cayeron cerca de un 40% en el primer bimestre del año frente a 2025.

Los empresarios advierten que la paralización de la flota podría afectar el abastecimiento interno de pescado fresco y toda la cadena productiva, desde plantas procesadoras hasta servicios portuarios.

Reclamos y medidas urgentes

Ante este escenario, el sector solicitó al Gobierno tres medidas clave:

- Alivio o exención transitoria en los impuestos al gasoil naval.

- Un esquema que brinde previsibilidad en el precio de los combustibles.

- Herramientas para compensar el aumento de los fletes internacionales.

También señalaron que países competidores como Francia y España ya implementaron mecanismos de asistencia para sus flotas, lo que profundiza la desventaja local.

En paralelo, advirtieron que la flota tangonera dedicada al langostino podría no salir a la próxima temporada si no se alcanzan acuerdos con el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos.