El Gobierno recaudó $1,5 billones para rutas y obras viales, ejecutó apenas una cuarta parte y colocó más de $1 billón en plazos fijos y títulos públicos

 El Gobierno nacional acumuló más de $1,5 billones destinados específicamente al financiamiento de obras viales desde 2024, pero utilizó para ese objetivo apenas una cuarta parte de esos recursos, según una investigación basada en balances contables, informes oficiales y documentación obtenida mediante pedidos de acceso a la información pública.

El dinero es administrado a través del Sistema Vial Integrado (SisVial), un mecanismo que recibe parte de la recaudación del impuesto a los combustibles y tiene como finalidad financiar la construcción, el mantenimiento y la rehabilitación de rutas.

El dato adquiere relevancia en un contexto de creciente deterioro de distintos corredores nacionales y de reclamos de provincias, transportistas, usuarios y trabajadores de Vialidad Nacional por la falta de obras y mantenimiento.

Cuánto dinero se recaudó y cuánto se utilizó
De acuerdo con la información reconstruida, entre 2024 y mayo de 2026 el SisVial recibió una asignación de $1,503 billones.

Sin embargo, durante ese período se ejecutaron $394.406 millones en obras viales, equivalente al 26,2% del total recaudado. La ejecución tuvo importantes diferencias según cada año.

En 2024 se utilizaron $40.668 millones sobre $360.238 millones recaudados, mientras que en 2025 se ejecutaron $270.592 millones de un total de $692.514 millones.

Entre enero y mayo de 2026, en tanto, se destinaron $83.144 millones a obras sobre $450.500 millones recaudados. En otras palabras, por cada $100 que ingresaron al sistema durante el período analizado, alrededor de $26 terminaron aplicados a obras viales.

Más de $1 billón quedó colocado en inversiones
El aspecto que genera mayor controversia es el destino de los fondos que no fueron utilizados.

Según los estados contables analizados, al 31 de mayo de 2026 el SisVial mantenía $1.001.018 millones en inversiones financieras. De ese monto, unos $854.234 millones estaban colocados en títulos públicos y $146.784 millones correspondían a plazos fijos.

Además, otros $37.761 millones permanecían inmovilizados en una cuenta corriente. De esta manera, entre inversiones financieras y dinero disponible en cuenta, más de $1,038 billones no habían sido destinados al mejoramiento de la red vial al cierre de mayo.

La investigación señala que la cartera financiera del fondo fue creciendo durante los últimos meses, mientras que la ejecución de obras permaneció en niveles considerablemente inferiores.

Cuánto podría hacerse con esos recursos
Una de las estimaciones citadas en la investigación plantea que, tomando como referencia los costos de intervenciones viales recientes, los fondos financieros acumulados podrían haber permitido intervenir entre 20.000 y 25.000 kilómetros de rutas.

La comparación es aproximada y depende del tipo de obra realizada, pero permite dimensionar la magnitud del dinero que permanece fuera de las obras. Según un informe de la Federación de Personal de Vialidad Nacional citado en la investigación, entre el 65% y el 70% de las rutas nacionales se encuentran en estado regular o malo.

Mientras tanto, el fondo creado precisamente para garantizar recursos para esa infraestructura mantiene una parte significativa de su patrimonio invertida en instrumentos financieros.